搜索
   登录

目录

赤水河整治与盐政盐岸
所属图书：《遵义史话》 出版日期：2014-12-01 文章字数：1184字

赤水河整治与盐政盐岸

赤水河是黔北物资入长江的重要通道。赤水河航运始于蜀汉西晋时期。3世纪初，航运已经具有一定规模。清代赤水河是川盐入黔、黔铅入川的主要通道，但只能分段通行。

明洪武十三年（1380年），民间曾对赤水河下游作过疏浚工作。较大规模的整治始于清代。乾隆八年（1743年）贵州总督张广泗疏请清廷准予开凿赤水河中上游河道，以“官督商办”方式，选用米粮渡渡工吴登举募工修河。十年十月动工，历时半年，整治上游鼓岩至新龙滩共27滩，下游盐井至鸡心共41滩，计68滩，耗银3.86万两。部分险滩不能凿通，只能分段航行。光绪四年（1878年），四川总督丁宝桢获准继续整治赤水河。以锤凿、爆破和围堰治滩等方法，重点治理赤水河上游吴公岩至茅台村段。施工两年有余，耗银2万余两共整治险滩70余处。至七年三月主要工程基本结束。除马桑坪至二郎滩及猿猴滩外，茅台村以下基本可以通航。此次整治工费先由盐务总局垫付，由各盐号按进盐数额分摊。抗日战争期间，由迁驻西南的导淮委员会再次整治。1942年春动工，先整治赤水县城至复兴段，逐步向上游推进，至1945年秋结束。此次整治，以炸滩去浅为主，修辟纤道、丁坝、顺坝、潜坝为辅。自茅台村至淋滩近160千米，除马桑坪至二郎滩未经整治外，共整治险滩45处，茅台村以下除个别险滩外均可通航。此次整治，共投资法币3942万元，其中中央水利事业费占72%，盐务局补贴占28%。新中国成立后，又经过多次整治，干流航道通航里程达199千米，中下游航段可行驶200-300吨级船舶。赤水港、土城港、岔角港、茅台港等是赤水河的重要港口。

（注： 赤水河航道）

遵义及贵州不产盐，食盐皆由外地运入。历代王朝皆以盐的运销作为控驭地域的重要手段，此所谓“盐法边计，相辅而成。”南宋时以马做交易：“以马中盐”。明代实行“开中法”，令商人运粮至指定地点交纳，领取“盐引”，购盐经销。清代初期实行“票盐”制度，由布政司填发盐票，交商人到盐场购取，然后运往销售地区。清康熙元年（1662年），运销途中，需交关税，遵义府境内设有凤朝楼、元田坝、郑家场等8关。雍正九年至光绪三年（1731～1877年），改行“计口授盐法”：按照食口确定销额，然后按运道由各府、厅、州、县各自招商发行，到指定盐场购回本地销售。川盐入黔主要走水路运往四大口岸：永岸（叙永）、仁岸（仁怀，今赤水市城区）、綦岸（綦江）、涪岸（涪陵）。遵义食盐主要来自仁岸和綦岸。咸丰年间，因战乱与政治腐败，运销皆乱。光绪三年（1877年），丁宝桢任四川总督，整顿盐政，立“官运商销”之法。在泸州设黔边盐务总局，永、仁、綦、涪四岸设分局，产盐地设厂局，由厂局向井灶购盐，运往岸局，再由岸局向商人发售。商人售价依路途远近、脚力多少随行就市，官局不统一定价。税收在商人领盐时一并总收，规定“商人开设子店，地方官不准苛派。”自此，盐商遍及各地。

遵义史话