鸭溪交通运输沿革谈
作为长征途中重要的驿站，鸭溪锁川黔要津，是川盐入黔的必经之路，具有极其重要的战略地位。以迤逦贯穿镇境的326国道为主体，四通八达的道路构成立体交通网，向东可达名城遵义，往西直通金沙、仁怀，北去可至乐山松林，南与石板比邻。遵义会议后，红军在鸭溪驻军修整长达两月余，与其得天独厚的地理优势密切相关。
从播西大道到326国道
从有文字记载的史籍中可考，鸭溪公路最早可追溯至明初。《遵义县志》载：“明朝初年，由播州土司杨氏和水西土司奢香各筑一段成西大道。道由城西南起马坎关、八里水、罗蒙城、鸭溪口、白腊坎、马蹄、泮水、大楼隘入黔境。”杨氏也好，奢香也罢，无疑都是极具战略眼光的，至少他们都意识到了修筑西大道的重要性。遥想明朝土司统治时期，在生产力极其低下的情况下，修筑这么长的大道无疑算是当时工程中的大手笔，工程量之大，于当时而言，应属地方上的一件大事。便是臆想也可知，为了便于交通，耗费了巨额的资金，投入大量的人力物力专门修建这条长达近百公里的大道，足以证明决策者的远见卓识。历史证明了这条命名为播西大道的道路最终成为326国道中重要的一段。当然，这是后话。
名为播西大道，其实宽仅1.6米，不过，考虑到当时的主要的交通工具是马，这样的宽度已足够三四匹马并驰，称为大道，于当时而言，实不为过。播西大道路面以板石为主，碎石为辅铺设而成，自理智马刨井起过乐理、金刀坑、统村、合村、白杨杠葛麻池（当时的鸭溪场），绕狗脚湾南穿场镇而过，经牛场坡北至仁合到白腊坎狮子口——此为近三十公里的鸭溪段。在此基础上，历经几百年向东南西北延伸出若干歧道，其中东南歧道共有五条，是诸方位中最多的。不得不提的是由白腊坎溯白腊河上至枫香花茂的北歧道，1935年，红军长征时，朱德总司令由苟坝经鸭溪北歧道过白腊坎、底坝南渡乌江，三进三出鸭溪场，进而四渡赤水，成就了世界军事史上的经典战例。
建成于民国32年（1943）的326国道基本上是沿古播西大道而建。最初是叫遵（义）茅（台）公路。1973年时进行了第一次改造，由泥路改建为沥青路面，其路基、线路均未作改动。路宽6.5米，交通工具仍以马为主，即便是车，马车居多。6.5米也足以容相对而驰的两车错开。斗转星移，不期已是21世纪，交通工具逐渐走进寻常百姓家，对于地处偏僻一向贫穷落后，且有“地无三尺平”之说的黔北高原而言，已是破天荒的事情。为顺应发展的需要，2001年，国道进行了第二次改造，这一次改造于我记忆尤为深刻。其时我每日往返于鸭溪至乐理，施工期间所历所见，犹以因施工道路不畅多次迟到晚归印象为深。改造后的国道路面水泥铺就，宽12米，相当于第一次改造后的两倍，鸭溪段内长度也由原来的25公里缩短为22.5公里。
盐道·街道·古场镇上的国道
鸭溪场历来是商贸集散地，也是川盐入黔的主要集散地之一，曾有人云“鸭溪缺盐，遵义无味”，此说是否成立在其次。“盐巴老二”们由川境背盐入黔，一路跋涉辛苦不堪，好容易到鸭溪，歇脚此地，有吃有喝还能住宿，一路劳顿后难得的休息修整，真个是好地方。场上还有来自湖广四川的商贾们，加上本地瞅准商机的经营者，一时间古镇鸭溪热闹非凡，沿街马店、旅馆、饭店等服务场所人来人往，川流不息，比肩接踵，好一派欣欣向荣的繁华景象！
其时，当是古盐道蜿蜒贯穿场镇，因商贾集聚，盐道也便成了街道。直到五年前，马家巷子（街名新隆路）街道翻新，整洁的水泥路面倒是赏心悦目，只是再也找不到青石的记忆了。
时间辗转多年，国道修通后，自然成街，依然是东西贯通将古镇分为南北两部分。很多当年在鸭溪做生意的商人在这里安家落户，如今要是随便问起街上的居民，祖籍四川、江西、湖广者不胜枚举。
穿街而过的国道两旁，罗列着千篇一律的木结构瓦房，小孩在路上嬉戏，猫狗慵懒地伏在檐下晒太阳。门是可以拆零的木板，每天天刚亮，便有开门的声音，一块块卸下门板，整齐的一排商铺列列在目，逢旧历一、六，是被乡人称为“赶场”的日子，本地的农村人很重视赶场天，因为赶场天来自四面八方的商家聚集街上，产品种类齐全，琳琅满目，可以上街购买居家必需品，也可以将自家地里种的粮食带上街出售。每逢赶场，长长的街道上人头攒动，宛如一条硕大的蚯蚓缓慢蠕动。从年长者的叙述中可知，这样的场景，从鸭溪场开始赶场以来，一直沿袭下来。
当汽车取代马车成为主要交通工具后，无论货车客车，驾驶员们最为头疼的就是鸭溪赶场，国道只此一条，别无他途，每有车过，赶场人毫无让车先行的意识，往往便堵成长龙，半天不得通行。
上世纪90年代后期，国道场镇段因年久失修，逐渐变得坑洼不平，一旦下雨，泥泞不堪，每有车过，溅起泥浆无数，沿街铺面深受其害，商家苦不堪言。后不知是谁突发奇想，掇根长凳摆在门口，车子来时，得绕着凳子过，溅入店内的泥浆自然就少了很多。这一“发明”很快推广开来，左邻右舍纷纷效尤，一时间，每逢下雨，从上场到下场，沿街板凳列列，蔚为大观，只是如此一来，供车过的道就窄了许多，过往车辆因忌于“强龙不压地头蛇”这一古训，自不敢碰这些凳子，无不痛心疾首，却又无可奈何。不久，鸭溪“板凳街”这一“美名”便声名远播。许多外地司机无不既恨又怕。
国道亟需改造，也亟待改道。
2001年，国道改造工程动工。改造后的国道不再从集镇通过，街道上站岗的板凳们也光荣下岗。
马车·黄包车·汽车
播西大道是马驮人、马拉车的历史。国道建成通车以后的很长一段时间里，马和马车依然是主要的交通工具。除了马车，还有一种叫“鸡公车”的，这是一种用木制的独轮手推车，手柄长，宛如鸡脖子，车斗如鸡腹，独轮，用于货运，称其“鸡公车”，真是形象之极。另有在场镇及附近从事客运的人力黄包车，普通人家出行，骑马者少，步行者多，能坐黄包车者，非富即贵。解放后，这种“人驮人”的运输方式被认为是剥削行为，黄包车寿终正寝。
古镇从来不缺少极富经营头脑的商人。民国32年（1943），正是国道建成之年，古镇拥有了两辆木炭汽车。这是由黄兴凡、苏春阳、彭锡章、杨海清等八人合伙购来专门从事货运的汽车。1961年，国营遵义公共汽车公司开通遵义至鸭溪运输线，鸭溪客运站设在东桥，只需花上6角钱，便可进遵义城一次。开通之初，须得提前两天购票，普通商人和平常百姓从此告别长途跋涉之苦。
1983年，刘永文购卡车一辆，专门从事农运，成为改革开放后古镇第一个吃螃蟹的人。同时，私营客运车辆应运而生，中巴车开始登台亮相，并逐渐成为客运市场的主力军。自此，古镇交通运输揭开了新的一页。90年代初，越来越多的私营中巴占据了鸭溪客运市场的70%以上，到拆并建时，全镇已有货运车辆85辆、客运车辆20余辆。这一年，鸭溪第一家运输公司——振兴汽车运输公司成立，开古镇集团运输之先河。此后，鸭溪私人购车者越来越多，私营车辆的增加，无论是对国营的公交公司还是集体所有制的振兴公司，造成的冲击和影响是显而易见的，90年代中后期，市公交公司不得不取消鸭溪营运线。振兴公司也开始走下坡路。
随着集镇规模的不断扩大，集镇街道及集镇到附近乡村的客运市场需求催生了小型运输工具——机动三轮车，1996年，街道上出现了大量机动三轮车，仅仅两年工夫，便发展到80辆。2000年，振兴公司宣告倒闭。次年，随着新国道的建成，集镇街道全部水泥硬化，三轮车发展到了鼎盛时期，全镇共有用于客运的三轮车300多辆。成几何数级递增的三轮车满街跑，大街小巷，乱停乱放，秩序混乱，车祸频发。同年，刘永文成立平安汽车运输公司，公司下辖货运部与客运部。2002年10月，21辆崭新的出租车取代了以杂、乱、差著称的三轮车，集镇交通秩序得到极大改善。随后的2003年，66辆长安车也加入到客运行列。2007年3月，黎明路客运站开业，年客运量达75.96万人，客运周转量近400万人。至此，鸭溪客运、货运市场走上规范化经营之路。
2012年，杭瑞高速公路鸭溪段建成通车，长800米，宽40米的迎宾大道不但提高了汽车运行的速度，也是古镇发展速度的最佳见证之一。而宝马、奥迪这样的名车频繁出现在大街小巷，则是鸭溪发展速度极有说服力的注脚。
