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成贵铁路畅想曲
所属图书：《毕节之最（修订版）》 出版日期：2017-09-01 文章字数：5014字

成贵铁路畅想曲

核心提示

西南地区的“黄金旅游线”——成贵铁路串出“旅游珍珠链”

从北京来贵州投资的魏仕启先生对贵州美丽的自然山水情有独钟，闲暇时也喜爱驾车“转悠”着旅游。不过，魏先生时有遗憾之感：贵州山水之美得天独厚，可惜路途遥远，不能一一尽览。也因此，魏先生未能真正领略到雄奇壮美的黔西北高原及峡谷风光，他希望能够尽快弥补这一缺憾。

近年来，随着“多彩贵州”的成功宣传推介，贵州旅游已渐成气候，各地独具特色的旅游业风生水起，很为世人看好。如果以黄果树瀑布为代表的贵州西线旅游是贵州旅游业的一只翅膀，这只翅膀显得“臂力”不足。同为享誉世界的风景名胜区，黄果树瀑布年接待游客量450万人以上，而处于西线最北端的百里杜鹃、织金洞、九洞天景区目前年接待游客总量不到200万人。造成这一悬殊对比的，最大的制约因素即为落后的交通现状。

业内人士分析：贵州西线旅游无法“红火”的原因，在于毕节地区没有“铁公机”。不过，这一说法正在改变。近年来毕节争取到的交通项目如杭瑞高速公路毕节境内各段、厦蓉高速公路毕节境内各段等5条“国高”线路正在建设之中。这批在建项目公路里程达上千公里，一旦建成，将形成穿山越水、四通八达的高速公路交通网。在建的毕节飞雄机场一旦建成，空中航线的开通也将有力地弥补交通网络的不足。

对于相对滞后的交通现状，业内人士还有一个说法：毕节地区所在地“足无寸铁”。不过这个观点也正在经历改变。目前，该区一批如织毕铁路、织纳铁路等7个铁路项目正轰轰烈烈在建。在喜迎成贵铁路开工之后，到“十三五”期末，毕节地区境内铁路建设里程将达上千公里，总投资一千多亿元。

在这些交通项目中，成贵铁路无疑扮演着引领客流的主角。它的进入，不但大大改变毕节地区的交通网络结构，促进该区经济社会的更快发展，还将快速推进该区旅游基础设施建设，成为毕节地区以及贵州西线旅游业发展的强力推进剂。

成都到贵阳，两个多小时的时程，这对于旅游者来说，在列车上做个美梦的工夫就到了。值得称道的是，在成贵铁路沿线，汇集了两省的许多著名风景区。四川境内，沿线经过乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海、兴文石海等大牌风景区。贵州境内，沿线有织金洞、九洞天、百里杜鹃、大方奢香墓、黔西观音洞、毕节大屯彝族土司庄园这些国字号自然风光和人文景观，而安顺黄果树、遵义会议会址、威宁草海等著名景区也在高速公路的牵连中近在咫尺。这仿佛一条金线上紧密相连的一颗颗珍珠，让人赏心悦目。对于川黔两省乃至全国的游客来说，成贵铁路的修建，川黔两省沿途的风景区将以原生态兼具历史文化、民族文化的魅力，展现出“黄金旅游线路”的含金量。

于是，我们可以预见，当成贵铁路通车，沿线的旅游产业必将在周末游的迅速升温中赢来更大发展的机遇。正是为了赶上这一机遇，两省的相关地区目前正在厉兵秣马，在景区建设、服务设施等方面努力。在贵州的毕节地区，地、县两级和各风景区正按照各自的服务功能，共同走好旅游发展一盘棋。在百里杜鹃风景名胜区，建花海文化城、修星级宾馆的工作如火如荼。四川方面，乐山与宜宾两地政府抓紧将两市的旅游资源打包、捆绑，推向周边重庆、贵州、云南等地，以实现旅游资源互补、旅游客源共享。

一路牵川黔千山变咫尺——成贵铁路改变毕节发展方位

总是和四川有缘。从秦汉时期的“五尺道”，到明初的“奢香九驿”，到改革开放初期的大纳公路，乌蒙山区人民似乎有一个亘古的梦想，连接四川，借道蜀州，谋求经济发展。

作为天府之国的四川，要实现与华南等经济板块快速对接，最快捷的通道无疑是沿川南穿越乌蒙山，借道贵州直下两广，对接“珠三角”。

于是，成贵快速铁路的修建，无疑将为两省发展带来契机。

“我老家住在成都市，经常回去探亲，坐客车和坐火车都需要10多个小时，反正很远、很累。成贵铁路通车后，只要两三个小时的时间，以后可以经常去成都探亲访友了，也方便约朋友来毕节旅游。”来毕节开餐馆已经十多年的苏大姐按捺不住心中的喜悦。

“四川和贵州山水相连，毕节更是川黔通道，却因为交通条件差的原因，走起来很远。”喜欢关注衣食住行的叶先生睿智地分析：“与广州、南宁等外部城市相比，贵阳的服装、饮食等消费水平偏高；与省城贵阳相比，毕节的外来物资价格偏高，而农产品价格偏低。造成商品流通这种‘高进低出’的原因，就是交通条件差，运输成本大。”

“毕节的发展，落后在于交通，希望在于交通。毕节有丰富的旅游资源、生物资源和矿产资源，但由于铁路少、高速公路少，可进入条件较差，人流出入相对就少。成贵铁路等多条铁路通车后，加上县县通高速目标的实现，毕节踏上驶进成渝、长三角、珠三角的快车道，大交通必定带来大发展，带来人流、物流、信息流、资金流的畅通，招商引资步伐加快，促进工业、城镇、旅游等三产的升级发展。”毕节行署副专员谭亚林分析。

川黔两省一路牵，最大受益者又是铁路沿线的贵州省毕节地区和四川的乐山、宜宾等地，以及云南省镇雄县、威信县，它对于破除整个川、滇、黔结合部的闭塞和贫困，实现经济的大跨越，将是一个石破天惊的神话。正因为如此，毕节地委、行署在“加速发展、加快转型、推动跨越”的经济发展主旋律中，将前期规划的百余平方公里、百万人口的“双百城市”规划更改，提出了建设二百四十余平方公里、两百万人口的“双两百城市”战略构想。毕节地委书记秦如培说：“成贵铁路等多条铁路的修建，把川黔两省紧密相连，破解毕节长期闭塞的状况，改变毕节的历史发展方位，将对全区工业化、城镇化、旅游业、特色农业产生重大的推动作用，必须举全区之力，以最快的速度，最高的质量来推动铁路建设。”

而四川方面，也为成贵铁路即将带来的大发展机遇积极行动。

“成贵铁路不仅缩短了宜宾与成都、贵阳之间的距离，而且进一步打通了四川由宜宾南向出川、出海的通道。宜宾到贵阳转乘高铁，两个小时可到桂林，5个小时到广州，这意味着成贵铁路将成为四川最短出海通道。”宜宾市分管工业经济的市委常委、副市长葛燎原说。成贵铁路建成后将大大缩短宜宾与珠三角地区的距离，为大力发展外向型经济提供了强大的交通支撑。

正因为成贵铁路将给川黔两地带来发展的福音，在铁路动工之前，两地已经开始了区域经济合作的行动。2010年10月26日，乐山市与毕节市正式缔结为友好城市，两个城市自此紧密联系。

“乐山有优势产业，毕节有优势资源，成贵铁路则为双方合作架起交通桥梁，从友好合作走向共同发展。”乐山市发改委主任罗新礼表示，成贵铁路大大缩小了乐山与毕节的时空距离，必将推动两地之间的人流、物流、资金流和信息加速。据悉，目前乐山已有3家企业前往毕节投资兴业。

产业与交通“脉动”——川商入毕淘金的启示

“追求利益最大化、投资最小化，永远是企业的发展目标，而便捷的交通则是降低投资成本的重要砝码。”贵州蓝雁集团副总经理龚良骥接受记者采访时坦言，若不是即将修建成贵铁路，根本就没打算来毕节投资。

贵州蓝雁集团是四川乐山市民营企业在贵州投资建设的企业集团，隶属于四川蓝雁集团。四川蓝雁集团长期以来致力于农业产业化生产建设，历经十多年的发展，形成以出口肉类食品开发、煤炭能源开发、房地产开发、冷链物流配送四大支柱产业为核心，多元化、规模化发展为一体的大型企业集团。自2006年以来，该集团先后在毕节地区的纳雍、金沙等县建有7个煤矿，现达到年开采原煤能力逾200万吨的生产规模。

毕节地区资源极为丰富。地下富含煤、铁、锌等矿产资源；地表盛产油菜、经果、蔬菜、茶叶、中药材等生物资源。其中，以草地生态畜牧业为主的牛、羊、猪等养殖业已具规模，仅年出栏生猪就达三百多万头。同时，毕节地区又是西南地区马铃薯的重要生产基地，常年种植面积达五百余万亩。然而，受多年来交通瓶颈的束缚，运输成本过高，农产品质优价低。正是瞄准毕节的资源优势，四川蓝雁集团抢抓机遇，前来毕节投资兴业。今年6月，为加强集团在毕节所属企业的经营管理，专门组建了贵州蓝雁集团，并将着手农产品加工项目开发。8月，该集团与大方县就肉类食品加工项目进行互访考察。“大方县原本只打算规划占地50亩的项目基地，经过实地考察后当即表示愿意规划六百余亩。”龚良骥介绍，该项目为年屠宰能力100万头猪和100万头（只）牛羊的大型肉类食品加工项目；同时，公司将实现从生猪育种、养殖、定点屠宰到食品加工、对外销售为一体的生产销售模式，通过示范带动农户从事养殖及解决就业问题，总投资约五亿元。今后，还将逐步在毕节地区其他县、市建立养殖基地。

此外，该公司还将于“十二五”期间在威宁、织金、纳雍和黔西一带布局，建设一个马铃薯全粉加工厂、一个马铃薯淀粉加工厂和一个马铃薯变性淀粉加工厂，实现年产马铃薯全粉1万吨、淀粉1万吨、环状糊精200吨、羧甲基淀粉纳2000吨的农产品加工生产规模，可带动数百人就业，总投资预计2.3亿元。

前不久，同为四川企业的成都地奥集团就与大方县进行成功洽谈，并达成合作意向。成都地奥制药集团是隶属于中科院的一家高新技术企业，是以集天然药物、基因工程药物、合成药物、新型制剂研制为一体的大型骨干制药企业，是国内实力最强的药物研制、中试、生产基地之一。大方野生天麻素含量平均值在0.8%左右，比国内市场上的天麻品质优良，其开发利用价值很高。该集团对大方天麻、半夏等中药材产业“情有独钟”，并表示将对大方天麻进行深层次分析研究，进而对该产品进行深度开发。

近年来，随着成贵铁路、昭黔铁路、毕（节）水（城）兴（义）铁路毕节至水城段等多条铁路的前期工作的推动，以及遵义至毕节、毕节至威宁、清镇至织金等十多条高速公路的破土动工，毕节地区从被“边缘化”一跃将成为川、滇、黔三省结合部区域性交通枢纽和现代物流中心，彻底破除交通制约经济发展的瓶颈。为此，一批以川渝地区为主的农特产品加工企业闻风而动，纷纷抢滩毕节。

“早上还在成都喝早茶，中午就可以到贵阳吃午饭。”龚良骥说。成贵铁路的修建，拉近了成、贵两地之间的“距离”，对于改善贵州与四川的交通，促进两省经济合作具有十分重要的意义。成贵铁路建成通车后，公司在毕节也将进一步向房地产开发、物流配送等行业全面进军，扎根毕节、扎根贵州。

【资料链接】

（此文原载于《贵州日报》2011年1月21日第八版）

毕节之最（修订版）