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毕节铁路建设综述
所属图书：《毕节之最（修订版）》 出版日期：2017-09-01 文章字数：2402字

毕节铁路建设综述

【记者出图】记者 余健：

在我身后就是三线建设重点项目之一的贵昆铁路，这段铁路起于贵州省贵阳市，止于云南省昆明市，1970年12月交付运营，全长643公里。蜿蜒于云贵高原乌蒙山区的贵昆铁路，有30公里的路段途经毕节市的威宁自治县。因此，在毕节历史上，这里被称为试验区第一段铁路。

继贵昆铁路之后，20世纪70年代初，即1970年建成的水城至大湾支线铁路中，有20公里路段经过原毕节地区威宁自治县境内，成为毕节的第二条铁路。然而此后的三十余年时间里，毕节的铁路建设一直处于零发展的沉寂状态。

2003年，经过多年的努力，全长358公里的内昆铁路建成通车，这时，毕节市境内的铁路里程达到了121公里。如今，除去贵阳至昆明铁路威宁段30公里因沪昆铁路六沾二线建成而废弃外，随着内江至昆明铁路威宁段、六盘水至大湾支线威宁段、黄桶至织金铁路织金段、六盘水至沾益铁路复线威宁段等铁路的相继开通运行，毕节市境内建成通车的铁路运营里程达到201公里。

但是，毕节市政府所在地的七星关区依然还是贵州省9个市（州）中唯一不通铁路的地方，已建成的几段铁路对于毕节市而言，均为“擦边”、“过境”性质，对改善毕节试验区交通基础设施建设和拉动地方经济社会发展的力度显得微不足道、杯水车薪。铁路建设的严重滞后与作为国务院批准建立的毕节“开发扶贫、生态建设”试验区的地位极不相称，也一直成为制约毕节市经济社会发展的重要“瓶颈”。

修建一条贯穿毕节市的铁路，是毕节市八百多万人民群众多年的夙愿。然而，对于地处高山河谷地带、地质情况较差、岩层破碎的“喀斯特”地区，要争取铁路建设何其困难。但毕节各级干部群众没有气馁，齐心协力不懈地争取，终有所获。在各民主党派中央及省委、省政府的共同呼吁下，在国家和省相关部门的大力支持下，从2010年起，毕节市铁路建设正式拉开大幕。

2010年，计划总投资43亿元、全长97公里的林（林歹）织（织金）铁路开工建设。林织铁路是从清镇市站街镇林歹村至毕节市织金县之间新建的单线铁路，它是西南铁路网络建设的重要组成部分，也是贵州省铁路建设的一项重要工程。林织铁路从贵阳清镇市林歹引出，在织金县境内途经自强、龙场、化起、三甲、绮陌、文腾、双堰7个乡（镇、街道办事处）19个村（社区），最后引入织金北站，织金境内里程40.67公里，至今累计完成投资15.35亿元，目前沿线的干河大桥、坪子上站等工程点正在进行铺轨工作中的最后一道工序——更换无缝轨。按照计划，2015年年底林织铁路将实现开通。

2012年12月26日，织金至纳雍和织金至毕节两条铁路同时开工建设。其中织纳铁路是贵六铁路织金—纳雍—水城的其中一段，总里程60.1公里，总投资概算28.762亿元，属国铁Ⅱ级单线铁路，以货运为主。项目2015年投资计划为8亿元。截至2015年11月10日，已完成投资7.01亿元，累计完成投资26.5亿元。目前，该段铁路建设施工进展顺利，已经进入最后的攻坚阶段，预计2016年上半年建成通车。与织纳铁路同时开工的织毕铁路对于毕节的意义显然更为重要。织毕铁路属于连接成渝铁路和沪昆铁路的隆黄线上的一段，总里程80公里，总投资概算41.62亿元，为国铁Ⅰ级，单线，设计时速120公里。项目2015年投资计划为15亿元，截至2015年11月10日，已完成投资13.1亿元，累计完成投资38.3亿元。目前织毕铁路的建设同样进入到最后的收尾阶段，有望在2016年上半年通车。届时，毕节将终结贵州省内唯一一个市政府所在地不通火车的历史。

不仅是织毕铁路，同样正在火热建设中的成贵铁路乐山至贵阳段，更是让八百多万试验区各族群众感到欢欣鼓舞。据了解，成贵铁路乐山至贵阳段，西与成（成都）绵（绵阳）乐（乐山）客专乐山西站相连，然后从乐山向东经犍为县、宜宾市中心城区、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州省毕节市中心城区、大方县、黔西县至贵阳市。成贵铁路乐山至贵阳段正线全长516公里，其中在毕节境内里程约一百一十七公里，投资概算约170亿元，工程于2013年年底开工建设，计划2019年建成；为客运专线，双线，设计行车速度每小时250公里。项目2015年投资计划约36.06亿元，截至2015年11月10日，已完成投资28.3亿元，累计完成投资82.98亿元。项目建成后，这条享有世界上第一条山区高速铁路之誉的铁路不但让川黔两地的交流更为紧密，同时也将成为第二条南向高速铁路出川大通道。

2015年9月，国家发改委对中国铁路总公司和云南、贵州、四川三省人民政府联合上报的《关于报送隆黄铁路新建叙永至毕节段可行性研究报告》给予批复，同意新建叙永至毕节段铁路建设方案。据介绍，该项目总投资137.6亿元，线路起自四川省泸州市纳（纳溪）叙（叙永）铁路叙永北站，经云南威信、镇雄、贵州毕节七星关、双山，终止毕节至织金铁路毕节东站，全长189公里。定为国家Ⅰ级铁路，数目为单线，设计列车行车速度为每小时120公里，将达到每日开行客车8对和每年货运量2200万吨的运输能力。该条铁路的建设，将进一步完善西南地区路网布局，成为连通渝黔铁路和贵昆铁路隆昌至黄桶铁路通道的重要组成部分，有利于促进沿线的资源开发和经济社会发展。

过去的五年，是毕节把铁路建设提到前所未有的战略高度，以超常规的措施来推动铁路路网建设的五年；过去的五年是毕节铁路建设突飞猛进，条条钢轨在试验区土地上不断延伸的五年。火热的建设不但勾勒出川、滇、黔三省结合部交通枢纽的雏形，更是照亮了毕节铁路发展的新方向。

铁路是连接各大经济区域之间、城乡经济社会之间的大动脉，只有建设发达完善的铁路网，才能为国民经济持续快速协调健康发展提供可靠的运力支持，才能更有利于促进区域、城乡经济社会协调发展。可以预计，在不久的将来，随着各个铁路项目的建成，毕节市必将实现从“边缘化”到西南枢纽重镇的华丽转身。

毕节之最（修订版）