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谷硐：远去的“贵州东出口”
谷硐镇，位于麻江县西部，距麻江县城27公里、都匀47公里、贵阳109公里，东连杏山镇，南接都匀市，西交坝芒乡，北抵福泉市。谷硐镇属亚热带温湿气候，雨量充沛，气候宜人，冬无严寒，夏无酷暑。
谷硐山高谷深，本属山冲野岭僻静处，唯谷硐坝子较为开阔。谷硐坝子向外延展，形成四个狭长分坝。东面是小谷硐分坝，南面是摆沙分坝，西面是谷朦分坝和乐埠分坝。
谷硐成为远去的贵州东出口，跟黔桂铁路和谷硐火车站的建成与废弃关系密切，这是历史造就的。
《麻江县志》载：“民国三十三（1946年），（黔桂铁路）县境段动工，次年4月停工。”“中华人民共和国成立后，1956年续建，1959年2月7日竣工通车。”
谷硐火车站坐落在谷硐大坝谷朦分坝两百米宽、一千米长的坝槽间。黔桂铁路通车后，谷硐火车站担负着黔东南苗族侗族自治州物资运输的任务，为二级重点火车站，各种列车均都停靠。一时间，谷硐人流如潮，店铺林立，热闹非凡，真可谓是山冲野岭中陡增的一座新城。因此，当时的谷硐被称为“贵州东出口”。随着“贵州东出口”的形成，谷硐很快步入繁华快车道。
1959年，谷硐汽车中心站在谷朦冲口建立，承办黔东南苗族侗族自治州与黔桂铁路谷硐火车站相衔接的客、货运输业务。同年3月，麻江县谷硐搬运公司成立，系地方国营企业，有职工150人。
1965年，黔东南苗族侗族自治州谷硐搬运公司成立，当年搬运量达19.6万吨。同年，随着“三线建设”的蓬勃兴起，国家物资储备库在火车站旁建立“531”处；同年，203厂和205厂也相继建立。军工企业的入驻，把谷硐的繁华演绎到了极致。
有一串数据可以佐证其繁华程度。
从1959年至1974年的25年间，谷硐火车站客运量总计106.83万人次，平均每年客运量4.2732万人次，1964年最高达12.92万人次；货运量，发量112.39万吨，达量133.31万吨，年进出运量9.828万吨。
汽车中心站1959年建立，当年客运量6.7万人次、货运量3.5万吨，之后逐年递增，至1974年年客运量54.36万人次，货运量17万吨；日均客运量1500多人次，货运量达472吨。
因为货运量大，“谷硐马客”应运而生，货运马车由原来的寥寥几辆，增加至几乎一家一辆。马铃声、马车夫的吆喝声构成了谷硐车水马龙般的独特风景线。
黔东南苗族侗族自治州木材转运站、商品转运站等八大转运站和旅社、商店、书店、邮电所、银行营业所等单位的建立，农副产品百日场、夜市场的出现，使谷硐这个边缘小镇比麻江县城还要繁华几许。
1974年，湘黔铁路建成通车。1975年，黔东南苗族侗族自治州各大物资转运站撤至凯里，“其在谷硐的房屋被拆迁7000多平方米”。同年，谷硐饭店停止营业，繁华急剧消落，谷硐成了远去的“贵州东出口”。
2009年元旦，黔桂铁路谷硐段被废弃，谷硐火车站不复存在，高能耗企业也相继停产。至此，谷硐曾经的繁华被锁进尘封的记忆。
