烙在钢轨上的记忆- 贵州数字出版云村寨平台

那一天晚上十点左右，当我提着大包小包的行李，乘403次列车在黔桂线京寨下车时，便被几个前来接我的工友们围住了。步行几十分钟后，我们来到工区，大门一侧墙上一块破旧的标语上写着：安全就是生命、安全就是饭碗！工友们把我带到一间小屋，说是我的宿舍。小屋大概有4平方米，靠里用废旧枕木搭的一张床，上铺一层稻草，窗边摆一张早已磨光漆皮、开着裂缝的小方桌，桌上亮一盏25瓦的电灯，人一走动，昏黄的灯光一闪一闪，让人担心随时会熄灭。望着这一切，和心目中想象的繁华铁路不一样，我心头不禁一阵冰凉。大胡子班长好像看出我的心事，安慰我说：这是暂时的，以后咱们铁路会好起来的！就这样，我在工区那张散发着枕木油和稻草味的床上，恍恍惚惚地度过了来到铁路的第一夜。

上班的第一天，正是秋老虎发威的时候。线路上，热气蒸腾，汗水如雨。我手握八斤半重的捣镐，用力砸在枕木盒内，每一下都震得我虎口发麻。我的汗水滴在铮亮的钢轨上，立即被“嗤”的一声蒸干。伴随着手上鼓起来的一个个血泡，我的泪水在心里流淌：我没有想到工区的工作是如此的辛苦和繁重！

冬瓜情况也比我好不了多少。作为扳道工学徒，他每天在那小小的扳道房里，戴着一双油腻的手套，不能看书，也不能看报，根据车站值班员的指令扳好道岔，为列车排好进路。那扳道岔的活儿也不是轻松的，每一次都必须用尽全力。除此之外，每天傍晚，他还得把煤油信号灯点燃，爬上高高的臂板信号机上挂好。最让他烦恼的是，要是在刮风下雨的夜晚，煤油灯被风吹灭，列车没有信号，就无法进站，冬瓜必须步行2公里，一路摸爬滚打到远方信号机上重新将煤油信号灯点燃。

当手上的血泡变成老茧后，我们成了真正的小站人。小站的生活是单调的，白天上班看火车，下班之后，我们晚上数天上的月亮星星，除了打扑克，就是喝酒，说牢骚话。那时候，很多年轻的职工和我们一样，最大的心愿就是能够离开小站，调到大些的车站去。那里，有我们的希望，也有我们的未来。

有一天，老段长来到工区，召集大家开会。养路工出身的他，深知养路工的辛苦，他勉励大家：小伙子们，好好干！相信不久的将来，我们的铁路会发展的！钢轨也会变成无缝钢轨，枕木也会换成水泥枕，我们养路工一定会丢掉捣镐，养路将会实现机械化，美好的明天在等着你们呢！

老段长的话刚说过不久，黔桂线的换枕大会战就开始了。凡干过工务的人都知道，钢轨越重，线路接头越少，线路病害就越少，养路工的劳动强度就越低。在养路工们的盼望中，钢轨由P38换成P43轨，后来又换成P50轨，再后来，就变成了无缝P60轨。那些腐朽的木枕，被换成了水泥枕。2003年，黔桂铁路正线最后一根木枕退出历史舞台，全部更换为混凝土枕，我们养护的线路设备得到了彻底更新。

1994年，冬瓜他们使用了若干年的臂板式信号机被放倒，全部更新成了色灯信号机。道岔也使用电气集中控制，在值班室里只需要轻轻一摁电钮，道岔就会自动扳到位，信号机就会自动显示信号，列车进路就会自动排好。冬瓜再也不用在黑夜摸爬滚打去挂煤油灯了，他由一名常常满身油污的扳道员变成了助理值班员，干净笔挺的铁路制服穿在他的身上，手里拿着红绿两色信号旗，显得十分帅气。过了不久，这小子就在城里谈上了一个漂亮的女朋友。

如今，那些烙在钢轨上的记忆渐渐淡去。养路工早就扔掉了笨重的捣镐，用上了进口的“威克”内燃捣固机，线路的起、拨、改等养路作业全部实现了机械化。尤其是大型捣固车上线作业之后，线路几何尺寸、高低、水平、方向，十分标准，线路质量好得让人无可挑剔。我也从一名养路工成长为一名宣传干部，我的伙伴冬瓜也当上了中心站的站长，成了车务段的技术骨干。随着文化线、文明线、安标线建设的深入，如今小站工区变成了“花园式”工区，职工“洗澡难、看电视难、吃水难”等已经成为历史。

2004年9月，我和冬瓜所在的黔桂铁路扩能改造工程破土动工。新修建的黔桂线为国家一级电气化铁路，重型轨道，一次性铺成无缝线路，单线，预留复线；时速为每小时140公里，预留每小时160公里的条件；通过能力，近期通过45对，远期为双线自动闭塞60对。黔桂新线2009年1月竣工通车，它标志着贵州铁路正线全部实现电气化，最后一条内燃机车牵引铁路成为历史。目前，黔桂铁路成为贵州境内时速最高的铁路，SS1双机牵引定数提高到3800吨。2010年5月26日，时速140公里的“蓝箭号”城际列车开行后，都匀至省城贵阳仅需要55分钟。

2010年，作为单位先进模范代表，我和冬瓜有幸同时参加了路局组织的到上海“感受世博、奉献铁路”活动，我们亲自乘坐体验了时速350公里的“和谐号”动车。随着贵广高速铁路的即将竣工，我和冬瓜相信，“和谐号”动车组也即将奔驰在贵州的高速铁路上，铁路的明天将会越来越美好！

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