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第三节 现代大桥跨沟壑
随着贵阳市建桥事业的发展，贵阳市已跨入全国建桥的先进领域。一些反映现代建桥水平的现代大桥陆续诞生，它们像一条条长龙，飞跨于山山水水之间，飞跨于一道道沟壑之间，穿过一片片绿荫，使一个高原省会城市处处变通途。它们让山城不再“地无三里平”，它们联通了通向外面的世界，展现出一个内陆开放城市的崭新风貌。它们千姿百态，把贵阳的湖光山色装点得更加旖旎多彩。
「鸭池河大桥」
要说两座鸭池河特大桥还得从鸭池河大桥说起。鸭池河大桥是清（清镇）毕（毕节）公路跨鸭池河的桥梁，鸭池河是清镇市与黔西县交界河，位于清镇市西北。鸭池河历来以“天堑”著称。1935年，中国工农红军曾强渡鸭池河，是红军长征经过的有历史意义的桥。1959年，鸭池河上架起了铁索吊桥，从此贵毕公路车辆再无需用船摆渡。然而这一单行的铁索桥严重落后于经济发展的需要。它期盼着在鸭池河上尽早诞生出特大桥，两座鸭池河特大桥呼之而出。
「鸭池河公路特大桥」
这是贵阳至黔西高速公路最重要的工程。鸭池河特大桥全长1461米，总投资7.8亿元，桥面距水面近300米，主塔采用H型桥塔，主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨800米。800米的巨大跨度，让鸭池河公路特大桥当之无愧地成为了目前世界第二大跨径钢桁斜拉桥，同时也是世界第十大、国内第六大、贵州最大跨径的斜拉桥。
「鸭池河铁路特大桥」
在索风营电站上游大约8公里的地方，黔西县铁石乡米新寨村与清镇市暗流乡沙田村隔河相望，陡峭的山势和深切的峡谷，既为两岸带来了美丽的风光，也带来了交通的不便。
成贵铁路鸭池河特大桥将结束两地隔河相望的历史。全长971米的成贵铁路鸭池河特大桥，拱肋采用钢筋混凝土结合拱方案，拱上部分为双柱式框架墩，主梁为单箱三室预应力混凝土梁，拱座开挖深度44米，挖方量7.54万立方米；单个拱座混凝土体积为2.31万立方米，过渡桥墩墩身高度最高为67.52米，桥面至水面244米。
如果只是桥长和跨度，无论说起来、听起来、看起来，规模都算不上太大。之所以被冠以“特大桥”之名，是因为它的主桥为跨径436米的中承式钢混结合拱桥，这种桥型和跨度，在中承式双线铁路桥梁中是首例，让它当之无愧地成为了成贵铁路全线桥梁工程仅有的两个控制性工程之一，是成贵铁路贵州境内唯一一座控制性桥梁工程，由于钢桁拱使用拱肋外包段混凝土技术，在目前世界同类桥梁中排在第一位。
「金阳彩虹桥」
位于观山东路西段，横跨观山湖，为钢筋混凝土中承式拱桥，桥双向双幅半圆拱形如4条彩虹，故名彩虹桥。它全长633.5米，其中主跨130米，桥宽30米，双桥双向各两车道，两侧人行道各宽5米，2003年竣工，成为观山湖区的标志性建筑之一。
观山湖大桥，因外形如彩虹被人们称为金阳彩虹桥。
「六广河大桥」
贵阳至毕节高等级公路特大型桥梁，是贵州省第一座含有环保设计的公路桥梁。位于修文县六广镇，因跨六广河而得名。桥成东西向，全长564.2米，宽14米，为中跨240米，边跨145.1米的预应力混凝土连续钢桥，其中2号桥墩高90米，桥与河面高度为305米，引桥为20米无粘结预应力空心简支板，设计荷载公路1级。1999年11月动工，2001年竣工通车。2004年获贵州省优质工程奖和贵州省科学技术进步奖。该桥是贵毕公路的关键工程，使贵毕高等级公路顺利通车，使贵州省毕节地区的经济社会发展迈上了快车道。
六广大桥下的六广河，既有长江三峡的雄奇，又兼漓江山水的秀美。最能吸引人的，不仅是雄奇与飘逸，更是那种文化积淀所表达出来的神秘。相传当年明朝王阳明先生从京城流放到贵州，当他从湖南徒步走到六广河时，被这里的奇特风光吸引，并作诗：“溪深几曲云藏峡，树老千年雪作花。白鸟去边回驿路，青岩缺处见人家”。
六广大桥下的六广河，既有长江三峡的雄奇，又兼漓江山水的秀美。
从桥上可以仰看两岸嶙峋怪石、老树枯藤，俯听桥下滚滚奔腾的江水，滔滔逝去。六广古渡的王阳明游踪处及千仞绝壁之上已有400多年香火的佛洞山寺，我们到这里停留了一下，幽婉的古刹禅声从远方飘来，浸透出深厚的文化底蕴。这分明是一幅美丽的画卷。
「红枫湖大桥」
贵阳至黄果树高速公路桥梁，是贵州省第一座斜拉桥。桥成东西向，位于贵阳清镇市，因跨红枫湖而得名，为不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。桥全长654.18米，宽28米（不含布索区宽度），双向4车道，不设人行道及中央隔离带。主桥结构为三跨一联独塔（A型塔）双索面斜拉桥，塔高96.3米。引孔左半桥为10孔30米T梁，右半桥为11孔30米T梁.引桥为先简支后连续。设计货载为汽车—超20级，挂车—120级.工程于2002年2月动工，2004年9月竣工通车，2006年获贵州省科学技术进步三等奖，2007年获贵州省”黄果树杯”优质工程奖。该桥的建成标志着贵阳建桥史的新篇章，与老花渔洞大桥（1982年建成）、贵阳—黄果树高等级公路的红枫湖大桥（1990年建成）三桥并列，如三条巨龙齐驾飞腾，成为贵阳大山湖水之间一道美丽独特的风景线。
贵州省第一座斜拉桥——红枫湖大桥。
「楠木渡大桥」
楠木渡是红军抢渡乌江天堑的遗址，位于遵义县尚稽镇与开阳县楠木渡镇黄木村交界处乌江中游，清代曾开为私渡。清代咸同战乱时，楠木渡上游的要津茶山关渡口及其所在“黔蜀周道”因战乱受阻，楠木渡逐渐取代茶山关的重要地位，成为乌江中游要津之一。其后，乌江两岸先后分别修通了到渡口的大道。1935年1月初，红三军团六师奉命从楠木渡迅速抢渡乌江后，攻占遵义县尚稽镇，随后三军团总部也进驻尚稽，并很快部署三军团四、五、六师分别驻防乌江中游刀靶水到楠木渡段。1939年，奉开阳县政府之令改楠木渡为义渡，扩修渡口码头和两岸道路，并新造渡船两只，开阳县长解幼莹参加义渡落成典礼。1944年，开阳县发动民工改修开阳到楠木渡公路，但未能通车，解放后经数次修建，1963年全线通车，渡船也改为机动船，是贵阳市现存唯一的通机动船渡口。为纪念红军从楠木渡抢渡乌江的壮举，2002年开阳县人民政府公布为县级文物保护单位。2003年8月，经贵州省人民政府批准，开阳县马场镇已更名为楠木渡镇。渡口处现存古道数十米。
楠木渡大桥是开阳至遵义公路跨乌江桥梁。桥呈南北向，位于开阳县乌江南岸的楠木渡镇而得名。大桥修建前，南来北往的人们只能依靠船渡。2001年，经国家交通战略办公室和贵州省人民政府批准，列为国防边防公路建设项目。该桥全长222米，桥面净宽7米，离江面高70米，上部结构为55米＋100米＋55米三跨后张拉预应力混凝土悬臂连续钢构，下部桥墩采用双薄墩桩基础，桥台为重力式，设计荷载30吨。2004年动工，2006年竣工通车。该桥对两地经济发展和交通战备都有重大的意义。
「小关大桥」
小关大桥，也许并非是严格意义上的“跨水大桥”，之所以要为它着笔在于此桥的特殊性，一是技术难度，二是它的交通意义。小关大桥是中心城区跨小关沟谷的桥梁，东接小关隧道，西接大关大桥，全长1040米，桥面宽度为21.5米，设计车速为60公里/小时，其3号桥墩高度为100米，居全国城市同类型桥梁之首，边跨先浇段支架高度为88米，居全国同类工程之最。总投资1.6亿元；2001年9月动工，2003年12月竣工。该工程包括4项科技攻关和7项施工先进技术，并在桥体不同部位都预埋了应变片，便于长期监控，在贵阳桥梁建筑史上开了先河，它的竣工通车把贵阳中心城区与新区观山湖区紧密联系起来，使群山沟壑变为通途。
当我们从空中鸟瞰时，那红枫湖大桥、老花渔洞大桥、贵阳—黄果树高等级公路的红枫湖大桥，三桥并列，构成一个大大的“川”字，它仿佛告诉人们，南明河上的百余座卧虹，把贵阳群山起伏，河流蜿蜒的大地变成通途，打开了通往外面的世界，使汽车、火车、人流往返如河水般川流不息。
在贵阳桥梁建筑史上创造了多个全国第一的小关大桥。
